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中国品牌机遇(四):顶层设计出台倒计时,中国车市“东风”劲吹

目前,包括汽车、能源等国家支柱型产业的国企改革顶层设计方案已进入倒计时阶段,国务院已经通过,有望近期正式推出。据中国企业研究院首席研究员李锦透露,本次改革的重点,一方面是现代企业制度的构建,另一方面是内外资源的整合(国内外兼并重组、海外布局的推进等),以全面提升企业国际竞争力,做大做强支柱型产业。

对中国汽车行业而言,这无疑是一次国家战略层面的利好与机遇,尤其是在2015年上半年“自主走强、合资向弱”的大背景下,更具现实意义。这是否意味着中国汽车品牌,经历多年20多年的战略防御以及近几年战略相持后,正式奏响战略反攻的号角?

东风劲西风渐

如果要用一句话来形容2015年上半年车市,最贴切的莫过于“东风劲、西风渐”。这里的“东风”,不仅仅指东风汽车,也包括以东风汽车为代表的中国自主汽车品牌。而西风,主要是指合资汽车品牌。

数据显示,2015年1~8月,大部分自主品牌增速强劲,东风风神同比增长34.1%,吉利汽车同比增长33.4%,长城汽车同比增长25.7%…遥遥领先于行业2.59%的增速。自主品牌乘用车的市占率,也实现了同比3.54%增长。此消彼长,跨国汽车品牌增速开始放缓,除日系外,德系、美系、韩系均出现不同程度下滑。

“东风劲、西风渐”市场格局初步形成,业内分析主要聚焦于自主品牌在SUV市场的先行布局优势,而SUV市场是增速最强劲的市场,如东风风神AX7、哈弗H6、长安CS75等强势产品在该细分市场都占有一席之地。这显然是一个重要原因,但不是全部。自主品牌经过30多年的追赶产品力逐渐与合资品牌持平,逐渐赢得消费的认可,以及中国汽车消费者的日趋理性,是更为深层次的原因。

对自主品牌而言,这是一个非常好的开始。市场的认可、产品形象与口碑的提升、消费者的理性,将形成一种大的势能,为自主品牌接下来的发展,提供良好的环境。同时,对自主品牌而言,接下来的挑战更为艰巨。如何乘势追击,在国内外迅速强化与稳固自身不输于合资的形象及实力,让口碑持续发酵,是接下来所有自主品牌要面临的最核心课题。

而这是一场关于时间、空间的竞赛。

战略反攻提速

对于自主品牌的发展,东风乘用车公司总经理李春荣在其《论持久战》中阐述了这样一个观点:自主品牌需要经历战略防御、战略相持、战略反攻的三个阶段,最终一定会迎来春天。这句话,道出了无数中国汽车人的心声。

从目前的市场格局看,在SUV局部市场,自主品牌已经具备了战略反攻的能力,如东风风神AX7,2014年年底上市后销量迅速攀升,超越众多合资车型,在武汉、十堰及西北地区等终端销售市场的上牌数据更是勇夺全系车型榜首;在轿车市场,中低端市场处于相持阶段,高端轿车市场还处于完全防御阶段。

不过这种格局,正在被打破。目前包括东风、长安、吉利、上汽、奇瑞等几乎所有的自主品牌,经历多年的沉淀后,产品品牌开始向上发力,加速布局中高端市场,开始加速战略反攻的步伐,与跨国品牌抢时间。

自主品牌发力中高端,主要聚焦于国际化的产品布局。以东风汽车大自主核心事业单元东风风神为例,依托东风汽车“大自主、大协同、大发展”战略,东风风神产品全面进入了2.0时代——打造产品的国际竞争力。2014年12月,实力不属于北京现代IX35等合资竞品的东风风神首款SUV AX7上市,并大获成功;2015年3月,东风汽车与PSA战略合作的首款车型东风风神L60上市,树欧洲品质中级车标杆;2015年12月左右,定位为华系旗舰的东风1号,也将正式下线,瞄准奥迪A6L等高端竞品。

不仅如此,2014年4月19日上海车展前夕,东风公司与PSA签订联合开发“全球模块化平台(CMP)”和设立“共同研发中心(DPCT)”的协议,开启了全球战略联盟新的发展进程。根据协议,双方将投入近2亿欧元,预计2018年-2020年,双方陆续在此平台面向全球投放上十个基本车型。这将为东风风神后续产品的国际化,提供坚实的保障。

东风汽车的高端化之路,是自主品牌战略反攻之路的一个缩影。可以预见的是,在不久的将来,中国用户选择中高级车时,将会有更多更具价值的选择。随着国家汽车顶层设计的出炉,自主品牌的发展,将有望得到更多的支持,同时随着自主品牌部分车型取得突破,以及自主品牌整体势能与形象的提升,自主品牌战略反攻的步伐,将会越走越快,越走越宽。

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